Для начала произведем наиболее простую задачу в данном проекте - разборка 600-ки.
Так как в будущем нам необходимо сохранить узнаваемые черты Hornet’а, поэтапно демонтируем детали которые нам ещё понадобятся - бак, боковой пластик, хвост, фару и органы управления...
После снятия колес, аккуратно откручиваем подвески и фиксируем двигатель с рамой на столе. Разделить эти два элемента не сложно, но важно знать что левое нижнее крепление мотора (отливка), имеет 2 направляющие, которые могут плохо выниматься из рамы, а также передняя часть рамы имеет острые края, которые запросто могут поцарапать ГБЦ при поспешном демонтаже.
Итак, когда рама оказалась свободна от “бремени среднего объёма”, можно приступать к установке литрового мотора. Стоит оговорится, что такие модели как: CB600F(2007+)/CBF600(2007+)/CBR600F(2011+)/CB1000R(2009+),- имеют одну на всех сварную алюминиевую раму. Таким образом установка или замена силового агрегата между этими моделями становится довольно несложным занятием.
В случае с двигателем от CB1000R, есть ряд нюансов:
- мотор гораздо крупнее и тяжелее
- для его увязки необходим комплект монтажных пластин и передний стальной подрамник + 30 мм. дистанционные втулки
- штатные водяные патрубки
- некоторые моторные шпильки
- боковые бугеля
- электропроводка, ЭБУ, ключ
- катушки с проводами и креплениями
Немаловажным пунктом в приобретении мотора на разборке, является его предварительный осмотр и оценка состояния. Скорее всего, на момент покупки двигатель уже будет снят с мотоцикла и проверить такие параметры как давление масла, шумность и стабильность работы вряд ли получится. Поэтому, обязательно нужно внимательно произвести внешний осмотр на предмет повреждений картера, крышек и навесного оборудования, если таковое имеется.
Отдельное внимание стоит уделить стыкам на привалочных плоскостях, количеству герметика на них, масляным запотеваниям и протечкам масла. Во время демонтажа мотора, среди прочего, могут быть повреждены теплообменник в передней части картера и водяная помпа. С согласия продавцов, рекомендуем осмотреть стенки цилиндров эндоскопом, клапаны и саму камеру сгорания. Состояние электродов на выкрученных свечах даст понимание о регламенте обслуживания и состоянии, как минимум, ЦПГ. Проверка компрессии кратковременным вращением мотора на открытом дросселе - тоже приветствуется.
Выше перечисленные действия необходимо выполнить во избежании дорогостоящего ремонта ДВС, зря потраченных денежных средств и нервов.